Aktuelle Richtlinien

Bei der Typgenehmigung müssen Herstellerfirmen nachweisen, dass ihre Fahrzeuge bestimmte Lärmpegel nicht überschreiten. Die Höhe dieser Lärmpegel für das fahrende Fahrzeug beschreiben international harmonisierte Regelwerke.

Die aktuellen europaweit geltenden Geräuschpegelgrenzwerte sind in der Verordnung (EU) Nr. 540/2014 über den Geräuschpegel von Kraftfahrzeugen und von Austauschschalldämpferanlagen geregelt. Die Grenzwerte werden in Dezibel(A) angegeben und unterscheiden sich in Abhängigkeit von der Fahrzeugklasse und dem Leistungs-Masse-Verhältnis.
Die geltenden Grenzwerte sind seit dem 1. Juli 2016 (Phase 1) für neue Fahrzeugtypen in Kraft. Bereits festgeschrieben ist eine weitere Absenkung der Grenzwerte ab 1. Juli 2020 (Phase 2) und 2. Juli 2024 (Phase 3). Für einen Pkw mit einem Leistungs-Masse-Verhältnis von weniger als 120 kW/1000 kg beträgt der Phase-1-Grenzwert 72 db(A), der Phase-2-Grenzwert 70 db(A) und der Phase-3- Grenzwert 68 db(A).

Die statistische Vorbeifahrtmessungen sind im ISO 11819-1 Standard definiert.

Versuchsbeschreibung

Für die Ermittlung der Fahrgeräusche muss auf einer normierten Teststrecke ein definierter Prüfablauf durchfahren werden. Bei der statistischen Vorbeifahrtmessungen nach ISO 11819-1 Standard beträgt der Messabstand von der Fahrbahnmitte 7,5 m und die Messhöhe ist 1,2 m über dem Fahrbahnniveau. Während der Messungen wird die Fahrzeuggeschwindigkeit zusätzlich zum Geräuschpegel gemessen.

Der maximale Geräuschpegel (Lmax) während einer Vorbeifahrt ist das Messresultat.

Vorgehen

Durch den Einsatz der Gaspedalroboter können die Messparameter genau eingestellt werden. So können z.B. bei einer Geräusch-Vorbeifahrtmessung die definierten konstanten Geschwindigkeiten sowie die zukünftig geforderte Beschleunigungen am vorgegebenen Messpunkt präzise geregelt werden.